您是否正在寻找降低货运费用的方法？无论您是通过陆地，空气或大海收到制造的产品或原材料，运输容器的短缺都可以削减您的利润，导致您寻求新供应商，或迫使您将费用传递给消费者。今天，当亚洲真的需要时，太多的装运容器“在西方被困在西方”，“CNBC电视台报道．由于集装箱供应无法满足需求，自去年3月以来，来自中国的运费上涨了300%，当时新冠肺炎开始扰乱欧洲和北美的供应链。
一年后的今天，集装箱短缺仍然是新冠肺炎带来的挑战。这有几个原因。首先，由于中国的经济复苏始于世界其他地区的封锁，中国增加了出口，而其他国家的出口则下降了。这些滞留的集装箱没有再加满。第二，由于许多新集装箱订单被取消，没有足够的新集装箱来满足今天更高的需求。第三，由于航空货运的下降，一些集装箱仍留在地面上，没有返回亚洲。
运费和负载尺寸
亚洲出口商正在回收更多的运输集装箱，但世界上的1.8亿个单位的许多人仍然“在错误的地方”，解释了Redwood物流的标志。因此，现货运费飙升并达到每集装箱6000美元，比去年1,200美元的价格急剧上升。对于从海外购买橡胶和塑料制品的北美和欧洲制造商，这样做的成本优势可能看起来像是蒸发。当然，Reshoring是一种选择，但高卷中的商品产品可能是持久的。
完整集装箱装载（FCLS）的买家和少于集装箱载荷（LCLS）两种面临挑战。LCLS，不会消耗容器的全部容量的小货运，需要整合多个负载。在托运人不努力填充容器的时候，处理FCLS和LCL的价格更强。此外，从中国购买产品的制造商仍然担心关税，贸易战争和一般地地拓大无境界不稳定。即使您可以在今天的FCL购买所有产品中，您是否能够在六个月到现在需要它？
降低成本和风险
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