ICE车辆vs.电动汽车

化学能与能量密度

ICE车辆和电动汽车都将化学能转化为运动。对于内燃机来说，这种化学能来自像汽油或柴油这样的燃料。电动汽车的化学能来自可充电电池。由于汽油和柴油相对较轻，但产生大量的电力，它们有较高的能量密度。相比之下，电动汽车电池很重(500公斤)，能量输出低。因此，电动汽车电源的能量密度相对较低——这是重型卡车、火车或公共汽车需要大量能量才能运送货物的潜在问题。

电动汽车使用的能源密度较低，但电动汽车也使用重量较轻的部件。例如，在许多柴油动力的重型卡车上，门封条是由三元乙丙橡胶，一种经济和耐候性弹性体。热塑性硫化橡胶(tvs)弹性体重量明显低于热固性epdm，在电动汽车中得到了应用。高性能tpv具有高耐热性和优异的耐油性，也用于发动机罩下的ICE应用。

效率，扭矩和重量

ICE车辆和电动汽车在效率方面也存在差异。ICE车辆将活塞的往复运动或上下运动转换为旋转运动。这种转换导致效率的重大损失，并产生显著的摩擦和振动。电动汽车不需要将往复运动转换为旋转运动，因为电动汽车的电机已经在旋转。这使得效率提高了50%(内燃机30%，电动汽车80%)，而摩擦和振动却非常小。也有差异转矩，是使物体沿轴旋转的力的量度。

内燃机车辆有多个档位，包括低速和高速，以满足每分钟转数(RPM)的扭矩要求。转速由油门控制，最佳转矩的RPM范围在2000 - 8000之间。相比之下，电动汽车只有一个档位，支持更大的转速范围。转速由交流电流的频率控制，最佳转矩范围在0到20,000 RPM之间。但是，由于电池很重，普通电动汽车(610公斤)的重量超过了内燃机汽车(240 ~ 480公斤)。