ICE车辆内燃机内点燃燃料电动车辆电源取充电电池这些都是众所周知的重要差分,但你知道ICE车辆和EVs也分享多大相通分量吗?例如,它们都配有齿轮和电机,使用传输流体和冷却剂,并配有制动安全系统ICE设计师和电动车辆也增加可引起电磁干扰的电子内容越来越多
ICE车辆电气化
重设备运输行业工程师 电气化所有事物 都可能挑战新老以柴油设备设计师为例,电动车辆消除引擎噪声,因为他们使用电池,但EVS仍然需要声波绝缘道路噪声现在似乎更显眼置车电厂于不顾, 问题如故障门或窗封口的嗡嗡声、吱吱声和响声(BSR)等,
Elasto代理理解车辆设计师面临的挑战,向重设备和运输行业原创设备制造商提供定制解决方案电动汽车公司需要工业橡胶产品应用EV电池盒充电站ICE车辆与EV的主要差异在于 电源的产生下表和下文各节提供比较
表1:ICE车辆对EVs
内部燃烧引擎车辆 |
电动车辆 |
高特效能量 |
低规格电池能 |
Emits温室气体 |
无尾流排出 |
旅行>600km/填充 |
旅行 <250km/ |
短回填时间 |
长充电时间 |
油箱占用空间相对较少 |
电池需要大空间 |
燃料重量低 |
电池重 |
高维护成本 |
低维护费用 |
压动能不恢复 |
可恢复电流 |
运行成本高 |
运行成本低 |
能源效率:30% |
汽车效率:80% |
复杂齿轮系统 |
只需要一叉 |
噪声操作 |
静默操作 |
全填充基础设施 |
缺电基础设施 |
需要加速交付最大托盘 |
产生最大托盘 |
只使用碳氢化合物 |
多源电源使用 |
电机EMI屏蔽
ICE车辆和电动车辆都使用电动机,即向车辆本身或向另一系统提供动机电源的设备EV电机大于ICE电机,但这些电机都分两部分:转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转在ICE车辆中,Stator通过刷子和通勤器触摸转子电池中的化学反射生成直接流(DC),产生磁场并旋转转子旋转转引擎直到第一次点火引擎启动后旋转转动
EVs中台阶不触动转子电池中的化学反应生成DC电流,但DCC转换成交替电流反之,AC创建磁场 驱动转子转转转转ICE电动车辆中 轮子和电台间有电磁场ICE飞行器短短时间生成这些字段,EVs生成强耐久字段EV设计师需要EMI毛片密封和隔绝敏感电子器
化能密度
ICE飞行器和EVs都转换化学能运动内燃机化学能来源于汽油或柴油等燃料EVs化学能出自可充电电池汽油和柴油相对轻量量生产高电量,高能密度对比之下,EV电池重(500公斤)并低能输出EV电源相对低能密度 — — 重卡车、火车或总线等需要大量能量运货的潜在问题
电动车辆使用低密度能源,但EVs使用轻重组件举例说,在许多柴油重卡车中,门封由门印制成EPDM橡胶经济天气阻抗弹性体热塑性Vulcanizate弹性体比热采EPDMs低得多,并正在电动车辆中寻找应用程序高性能TPV高耐热性极强油阻
效率、托克重
ICE车辆与EVs之间在效率方面也存在差异。ICE车辆转回或上下转动活塞转动转换会造成重大效率损失并产生重大摩擦和振荡电动车辆无需转换回转运动,因为EV电机已经旋转效率提高50%(ICE比数提高30%80%使用EV),只有最小摩擦和振荡并存差异托克度量物体旋转轴
内燃引擎车辆多齿轮,包括低速和高速轮廓,可满足每分钟翻转(RPM)对叉路的要求旋转速度受节流控制,RPM最优托盘范围介于2000至8000间对比之下电动车辆只有一台设备并支持范围更广RPM旋转速度受AC电流频率控制,最优托盘范围介于0至2万RPM之间重电池典型EV(610公斤)比ICE车辆(240至480公斤)重
环境密封热绝缘
ICE电动车辆均需要能提供强力环境抗药性的工业橡胶雨、雪、泥土、生锈、路盐和车外其他污染物需要密封,汽车流水需要密封并保持净化与ICE车辆相比,EVs存储液量较少没有油箱,当然,但EVS也需要少传输液密封设计过程期间 必须考虑EV是否会接触各种化学物
最后,车辆设计师需要记住EV电池盒在充电时必须保持冷酷万一电池包过热 潜在热离散可能点燃包内其他电池电池包对穿孔敏感,一旦穿孔,电解解漏穿透式电池充电时也可能过热高热也是5G电子技术问题,电子技术密度较高,预计运输业将进一步革命化。
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